По-честото докуване запазва по-добре ходовите качества на корабите.
За служителите на „Терем-КРЗ Флотски арсенал – Варна“ ЕООД годината започна с усилен кораборемонт на кораби и катери на ВМС. Първи приключи ремонтът на корветата „Решителни“ (бордови № 13). А през януари на стапел бяха вдигнати още три плавателни съда. По договор тяхното обновление трябва да приключи за 90 календарни дни.
Първи на 15 януари на стапел бе вдигнат
Танкерът бункеровчик „Балчик“
(бордови номер 203). Той е построен през 1993 г. по български проект 650 в „Бургаски корабостроителници“ и може да снабдява кораби на море с 520 т гориво, 3 т моторни масла (наливни) и до 70 т сладка вода при вълнение на морето до 3 бала. Преди да поеме към завода, горивните цистерни на танкера са почистени съгласно инструкциите – в противен случай заводът няма да започне заварките по обшивката.
На този етап за ремонтните дейности отговаря главният боцман офицерски кандидат Митко Митев, тъй като екипажът очаква назначението на нов командир. Боцманът е на кораба от 2012 г. и добре си спомня, че последният доков ремонт на „Балчик“ е бил през 2017 г. А по документи – преди това е докуван през 2000 г. Почистването на корабния корпус през 2017 г. е приключило с премахването на 17 касона (гъвкави тъкани контейнери) ракушки (мидени образувания), а сега – само 3 касона и половина. Това показва слабото в сравнение с предния ремонт обрастване на корпуса и е доказателство, че по-честото докуване ще запази по-добре ходовите качества на кораба.
След направената дебелометрия сегашният ремонт включва частична подмяна на листове от външната обшивка, смяна на обшивката и на протекторите на трите баластни танка в предната част на кораба, частична подмяна на корабна арматура (кранове и тръби), почистване на цистерни в машинното отделение. Предвижда се само почистване на винто-рулевия комплекс, защото след направените замервания там всичко е в нормите.
На 23 януари на стапел е качен
многоцелевият моторен катер „Георги Раковски“
(бордови № 221),който е построен тук, във Флотския арсенал, по българския проект 160. Но досега, вече 38 години, катерът не е преминавал през заводски ремонт тук. Една от причините вероятно е тази, че водоизместването му от 98 т (колкото на торпедоносец тип „Дръзки“) позволява докуването му на хелинга във Военноморска база Варна. И сега, както се пошегува матрос Андрей Каменов, „Георги Раковски“ се върна в „родното си място“. Според командира на катера офицерски кандидат Андрей Петров основната причина този доков ремонт да е във Флотския арсенал е характерът на предстоящите обновителни дейности: корпусни работи (подмяна на бордови и палубни листове) и на лагерите на кронщейна и на дейдвуда, подмяна на лагерите на балерите на руля, частична подмяна на арматура. По главния двигател и по останалите механизми не се предвижда ремонт.
Като цяло състоянието на „Георги Раковски“ е добро благодарение на дългогодишната традиция на екипажа за постоянното му поддържане. Момчетата тук приемат катера не само като работно място, но и като свой втори дом и искат както те самите, така и честите гости на борда да се чувстват комфортно.
На 23 януари на степал бе вдигнат и
корабът легенда „Христо Ботев“
участвал във Втората световна война като електромагнитен миночистач по р. Дунав и представил Флота на България на парада на победата във Виена след приключването на бойните действия. За офицерския кандидат Стилиян Вълчанов, който е командир на базовия буксир от 2008 г., и за останалите членове на екипажа те служат на „плаваща част от историята на ВМС“. И това е така. Корабът е построен през 1937 г. и „най-новата“ му част е главният двигател, сменен преди… 70 години. „Букау Волф“ е бавнооборотен дизел (170 оборота в минута при най-малък ход), произведен в Германия. Той е морско изпълнение, охлажда се само със задбордна вода, която постъпва от морето и се връща пак там. След доковия ремонт се предвижда профилактика и на него.
„Христо Ботев“ е във Флотския арсенал по същите причини както и при „Георги Раковски“. Предстоят сериозни ремонтни дейности по винто-рулевия комплекс, смяна на опорния лагер на гребния вал. Той е уникален – бакаутов лагер, направен от желязно дърво – специално обработвано в продължение на няколко години. Желязното дърво (Parrotia persica – произлиза от Северна Персия) е повече известно с това, че е една от най-добрите дървесини за дръжки на ножове. Опорният лагер не е сменян от строителството на кораба! По гребния винт се виждат побитости, които, ако заводът не може да изправи, ще се търси решение с цялостната му подмяна. С цялостното обновление ветеранът във Флотски арсенал се гарантира неговата служба занапред.
